4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社(shè)长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量(liàng)千台以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零(líng)售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被并(bìng)称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能(n一语成谶一语成偈是什么意思，一语成谶(yi yu cheng ji )的读音éng)源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市(shì)了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(j一语成谶一语成偈是什么意思，一语成谶(yi yu cheng ji )的读音iào)得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特(tè)的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了(le)，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到(dào)补贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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