新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场琅琊榜霓凰为什么嫁给聂铎 言豫津最后娶宫羽了吗，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的(de)第(dì)三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部等八部门(mén)发布(bù)《关于(yú)组织开展公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆(liàng)全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的(de)充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求(qiú)进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流琅琊榜霓凰为什么嫁给聂铎 言豫津最后娶宫羽了吗桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业(yè)产生了(le)巨大的(de)推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东对新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持(chí)续上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步(bù)的(de)重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需要标准统一的(de)行(xíng)业(yè)规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土(tǔ)地(dì)资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备琅琊榜霓凰为什么嫁给聂铎 言豫津最后娶宫羽了吗当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段(duàn)，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造(zào)商和(hé)需(xū)要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠(dié)加智(zhì)能检查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立(lì)合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结(jié)合(hé)新(xīn)技术的解决(jué)方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然(rán)是(shì)充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们(men)希(xī)望依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问(wèn)题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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