新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的(de)第三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披(pī)露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全(quán)年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座农村信用社几点上班下班时间，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在(zài)自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各(gè)国政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了(le)新能(néng)源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资(zī)金(jīn)压(yā)力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变为地(dì)方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资(zī)源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各(gè)大新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的(de)一(yī)站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户(hù)包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售(shòu)收(shōu)入(rù)及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“农村信用社几点上班下班时间光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的(de)一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要(yào)攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧洲总部农村信用社几点上班下班时间(bù)。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市(shì)场份(fèn)额的(de)胜负手(shǒu)。

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