关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难事(shì)故中，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)5岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文8%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，那么(me)在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一(yī)定(dìng)的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是(shì)飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安(ān)全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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