关于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少的最新知(zhī)识答(dá)案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的(de)了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆(lù天润奶啤有度数吗，天润奶啤千万别喝)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机(jī)上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要听天天润奶啤有度数吗，天润奶啤千万别喝由(yóu)命了。

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