4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽车全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年日落胭脂红完整的诗句带拼音，日落胭脂红完整的诗句的意思12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有独特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖(lài)代工加工的(de)新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热的时(shí)候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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