关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事故六加一等于几是什么梗，抖音六加一是什么意思，只要不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一(yī)年(nián)都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还(hái)是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了(le)。其他的只要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同(tóng)的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是(shì)可以避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，六加一等于几是什么梗，抖音六加一是什么意思两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了。

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