4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到(dào)最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库(kù)存越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名(míng)汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉(lā)开了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动(dòng)车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几(j菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救ǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确(què)实(shí)有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(ji菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救à)格战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对(duì)于毫(háo)无(wú)优势(shì)的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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