新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车车主面前(qián)的(de)补能方式暂(zàn)时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳(nà)斯(sī)达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市(shì)场的(de)高(gāo)度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超200吴亦凡真的在牢里吗，吴亦凡为什么被关进牢里0万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和信息(xī)化(huà)部(bù)、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单(dān)位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的(de)方向(xiàng)技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资(zī)建设(shè)规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可(kě)以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和(hé)分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结(jié)构(gòu)性供(gōng)吴亦凡真的在牢里吗，吴亦凡为什么被关进牢里给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分(fēn)散的(de)运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的(de)行业(yè)规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常(cháng)务(wù)副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一(yī)步布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能(néng)链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步(bù)落地(dì)“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多多的(de)自(zì)驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站式(shì)服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出(chū)充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的(de)解决(jué)方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望(wàng)依(yī)托(tuō)独一无(wú)二(èr)的(de)商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负(fù)手。

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