关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的(de)空难事(shì)故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一香港名媛是做什么的次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是香港名媛是做什么的(shì)所有旅客全部香港名媛是做什么的死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和(hé)速(sù)度都不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了(le)。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多(duō)人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部(bù)分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 香港名媛是做什么的