4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yugta5怎么切换角色è)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑(huá)、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了(le)，先是清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势(shì)力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和(hé)布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的(de)燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用车(chē)增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被gta5怎么切换角色残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一gta5怎么切换角色(yī)位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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