5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其(qí)表(biǎo)达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科(kē)技学院客(kè)座(zuò)教(jiào)授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济(jì)发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金融(róng)创新研(yán)究中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是(shì)销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经(jīng)济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟(méng)理事会此前(qián)批(pī)准(zhǔn)的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的(de)禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一(yī)种担(dān)忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执(zhí)行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃(rán)油车(chē)；哈弗(fú)则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费(fèi)的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还(hái)没(méi)有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢(màn)等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究竟何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车(chē)产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特(tè)大(dà)型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等(děng)燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面实现新能(néng)源化。

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