新能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格(gé)战、质(zhì)量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认(rèn)这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继(jì)地(dì)进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输(shū)部(bù)等八(bā)部门发(fā)布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增(zē好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来ng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的(de)场景下(xià)，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年(nián)陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积(jī)极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于(yú)资金压力和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的进(jìn)一步(bù)提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的(de)储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加(jiā)智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原(yuán)理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过(guò)，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结(jié)合新技术的(de)解决(jué)方案，充电(diàn)站依(yī)然(rán)是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行(xíng)业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业(yè)新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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