4月18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上海国际(jì)汽车工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资(zī)车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电(diàn)气化(huà)在内的研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个(gè)只料酒可以用白酒替代吗，料酒可以用白酒替代吗有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今(jīn料酒可以用白酒替代吗，料酒可以用白酒替代吗)行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的(de)会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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