关(guā1分钟前刚刚哪里发生了地震n)于(yú)中国飞(fēi)机事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的(de)有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高(gāo)度(dù)和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒu)一定的(de)生(shēng)还(hái)几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难(nán)类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那1分钟前刚刚哪里发生了地震(nà)可就真的(de)要听天由命了(le)。

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