关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dbd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别àn)有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)bd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不(bù)是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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