4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节个是中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们(men)三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的(de)市(shì)值也(yě)一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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