新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步(bù)即可解决(jué)的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了(le)资本(běn)市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最大规模的(de)第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等(děng)八(bā)部(bù)门(mén)发布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报(bào)公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快速发(fā)展的(de)重要(yào)基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车大学专业分流什么意思啊，什么叫大学专业分流销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均(jūn)有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术(shù)是当前(qián)车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源(yuán)的(de)地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车市场(chǎng)分会(huì)常务(wù)副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中大学专业分流什么意思啊，什么叫大学专业分流金公司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是(shì)充电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的(de)盈利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了(le)成立(lì)合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新(xīn)能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电(diàn)、随(suí)停随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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