4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案(měi)国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的(de)都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(d全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案ào)补贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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