随着2022年财报季(jì)的过去，车企高管薪酬再一(yī)次成(chéng)为业内关注(zhù)的热点话题。造(zào)车新势力(lì)中，小鹏(péng)、理想、零(líng)跑(pǎo)等均(jūn)已(yǐ)公(gōng)布高管薪酬情况。

　　理想和零(líng)跑(pǎo)管理层薪资前(qián)三总(zǒng)额(é)为12298.4万元和12002.8万(wàn)元，以破亿的金额领跑众多上市车企。理想汽车(chē)的一名(míng)高管更是成功破(pò)亿，堪称新一(yī)代“打工皇帝”。造车(chē)新势力之外，吉利(lì)汽(qì)车出手颇为阔绰，不(bù)过也有上市(shì)车企高管(guǎn)薪酬无(wú)人过百(bǎi)万。

　　理想领跑(pǎo)车企高管薪资榜

　　理(lǐ)想(xiǎng)汽车2022年(nián)董事酬金支出高达(dá)12298.4万元(yuán)，同比(bǐ)增长34％，占据目前已披(pī)露数据的车(chē)企高管(guǎn)薪资榜榜(bǎng)首。其中(zhōng)，李想(xiǎng)、沈亚楠和李(lǐ)铁，薪(xīn)酬分别为(wèi)170.5万元、2087.4万(wàn)元、1亿元(yuán)。

　　理想汽(qì)车CEO李想只(zhǐ)给自己开(kāi)170万薪酬，对(duì)兄弟(dì)却(què)非(fēi)常(cháng)大方(fāng)。CFO李铁的(de)1亿薪酬中(zhōng)，工资津贴等为203万元、退休金计(jì)划供款13.9万(wàn)元、股份(fèn)支付(fù)薪酬部分高(gāo)达9823.6万元。

　　另一位核心人(rén)物——理(lǐ)想汽车前总裁(cái)沈亚楠薪酬2087.4万(wàn)元(yuán)，相较2021年的8750万大幅缩水。2022年9月，港(gǎng)交所文件显示(shì)，沈亚楠两天内抛售100万(wàn)股股票，套(tào)现(xiàn)金额超(chāo)9000万元，以此计(jì)算，他(tā)在(zài)2022年的收益(yì)也超过1亿元。2022年(nián)12月，沈亚楠宣布离职。

　　数据来自理想汽(qì)车2022年(nián)报。

　　造车(chē)新势力(lì)中(zhōng)，零跑(pǎo)汽车的高管薪资稳居第一梯队。财(cái)报显示，董事长朱江明年薪5636.1万元，同比大涨490.4％；总裁吴保军(jūn)薪金4382.3万元，同比增长12％。公(gōng)司高级副总裁曹力薪酬也(yě)接近2000万元。

　　2022年9月，零跑(pǎo)汽车在港交(jiāo)所(suǒ)主板挂牌(pái)上市(shì)。销量(liàng)方面也不断攀(pān)升，2022年零跑汽车交付量11.12万(wàn)辆，较2021年(nián)的4.37万辆增(zēng)长154.1％。在业界看(kàn)来(lái)，这或许是其高管薪酬同比上(shàng)涨的重要原因。

　　小鹏汽车(chē)的2022年并不好过，试图通过人(rén)事变(biàn)动和(hé)架(jià)构调(diào)整稳(wěn)住(zhù)销量。开(kāi)源(yuán)节(jié)流的背景下，管理层对自己的要(yào)求(qiú)也更严格了(le)。管理层薪资前三总额仅420.9万(wàn)元，其中，董事长何小鹏年薪136.5万(wàn)元(yuán)，联合创始(shǐ)人夏珩133.2万元。

　　海马江淮高管(guǎn)无(wú)人过百万

　　在造车新势力(lì)之外(wài)，给高管(guǎn)开出较高(gāo)薪酬(chóu)的还有吉利汽车。其(qí)2022年度薪酬前三的高管累计薪(xīn)资为9972.5万元。李书福的薪酬最低(dī)，仅(jǐn)为40.8万元(yuán)；执行董(dǒng)事安聪(cōng)慧(huì)的(de)薪资为4188万(wàn)元，行政总裁桂生悦为3119.1万元，涨幅分别为8.11％和7.17％。

　　数据来(lái)自(zì)吉利(lì)汽车2022年(nián)报(bào)。

　　吉利汽车的(de)高管(guǎn)薪(xīn)酬是独一档的存在，接下来车企前三位(wèi)高管薪酬均值(zhí)便降至比亚(yà)迪的909万和华晨中国的603万元(yuán)。

　　王传福虽然是比亚迪公(gōng)司董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)，但其薪酬在管理层中仅(jǐn)排第六位。年报显示，比亚迪高(gāo)管中薪酬最高(gāo)的(de)三位分别是执行副总裁李柯，税前报酬960.20万(wàn)元；第二位是高级(jí)副总裁罗红斌(bīn)，薪酬887万元；执行副总裁廉玉(yù)波以薪酬882.50万元排名第三(sān)。

　　2022年王传福税(shuì)前报酬总额为614.7万元，排在他前面的还有高级副总裁何龙的(de)877.4万元，以及高级副(fù)总裁何志奇的739.7万(wàn)元。

　　数据来自比亚迪(dí)2022年(nián)报(bào)。

　　过去(qù)的一(yī)年(nián)是比(bǐ)亚迪的(de)丰(fēng)收年(nián)。2022年(nián)比亚迪新能(néng)源汽(qì)车销量超185万辆(liàng)，夺下全球新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)冠宝座(zuò)；净利润(rùn)也达到(dào)166亿(yì)元，超过了(le)上汽集团的161.18亿元(yuán)，成(chéng)为国内最(zuì)赚钱的整(zhěng)车企(qǐ)业。

　　长城汽车薪资(zī)排名前三的(de)高(gāo)管平均薪酬为427.2万元，其中董事(shì)长魏建军(jūn)575.49万元、总(zǒng)经(jīng)理穆峰403.62万元、副董事长(zhǎng)赵国(guó)庆302.49万元。赛力斯、上汽集团、广汽集团(tuán)的(de)前三位高(gāo)管薪(xīn)酬(chóu)均值(zhí)均超过300万元。

　　值得关(guān)注的是，海马汽车(chē)年报显示，报告(gào)期(qī)内董(dǒng)事、监事、高级管理人员报酬合(hé)计456.31万元。董事(shì)长、董事景柱从公司获(huò)得的税前(qián)报酬总(zǒng)额(é)90万元，董事会秘书、CIO刘锐从公司(sī)获(huò)得的(de)税前报酬总额(é)52.12万元。

　　数(shù)据(jù)来自海(hǎi)马汽(qì)车(chē)2022年报。

　　江淮汽(qì)车高管收(shōu)入也(yě)大(dà)多在50万-100万元区间，其中江淮(huái)汽车副总经(jīng)理张鹏收入最(zuì)高，为(wèi)91.3万(wàn)元，董事(shì)总经理李明为86.68万元。

　　薪(xīn)资(zī)过(guò)亿与打工皇帝

　　在已公布数据中，国内车企仅理想汽车CFO李铁去(qù)年年薪(xīn)过(guò)亿(yì)。李铁的薪酬是李(lǐ)想薪酬170.5万元(yuán)的近60倍，是吉利集团董(dǒng)事长李书福薪酬(chóu)40.8万元的(de)2023年真的有僵尸病毒吗，丧尸病毒真的存在吗约245倍，堪(kān)称新一代“打工(gōng)皇帝”。

　　当我们把视(shì)线看向全球，会发现薪酬过亿似乎(hū)并不(bù)是(shì)那么难。

　　通用汽车提交(jiāo)给美国证券交(jiāo)易委员(yuán)会（SEC）的一份文件显示(shì)，通用汽(qì)车CEO Mary Barra在(zài)2022年的薪(xīn)酬总额接(jiē)近2900万美元(yuán)（约合(hé)人民币(bì)2亿元），连续第(dì)八(bā)年成为(wèi)底特律三大汽车制(zhì)造商(shāng)（福(fú)特(tè)汽车、通用汽车、Stellantis）薪(xīn)酬最高的CEO。

　　外(wài)媒(méi)表(biǎo)示(shì)，担(dān)任(rèn)通(tōng)用(yòng)汽车CEO的9年里(lǐ)，Mary Barra的薪酬累计(jì)超过2亿美元（约合人(2023年真的有僵尸病毒吗，丧尸病毒真的存在吗rén)民币14亿元）。在Mary Berra之外(wài)，底特(tè)律另外两(liǎng)家汽车制造商的(de)掌门人年(nián)薪也都过亿。福特的吉姆·法(fǎ)利(lì)、Stellantis集(jí)团的(de)唐(táng)唯(wéi)实去年年(nián)薪分别约合人民币(bì)1.45亿元和1.77亿元(yuán)。

　　值得注意(yì)的是，特斯拉(lā)CEO马斯克公布(bù)的薪(xīn)酬为0。据公开报道，早在2018年，马斯克就制定了长达十年(nián)的(de)薪酬方案。根据(jù)该方案，特(tè)斯拉在(zài)未来十年(nián)无需(xū)向马斯克支(zhī)付(fù)任何工(gōng)资和现金奖(jiǎng)励，但(dàn)若(ruò)马(mǎ)斯克领导(dǎo)特斯拉达到了董事会制定(dìng)的市值和(hé)业绩方面的目(mù)标(biāo)，则可(kě)获得780亿美元的股票期权。所以，马斯克这十年(nián)在(zài)特(tè)斯拉(lā)的收入(rù)或都是(shì)同特(tè)斯拉的市(shì)值和业绩直接挂钩(gōu)的股(gǔ)票期权。

　　换句(jù)话(huà)说，马斯克的(de)主(zhǔ)要(yào)收入为股票期权(quán)激励，后者目前尚未公布。但这并不(bù)妨碍他是全(quán)球首富的有(yǒu)力竞争者。

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