关于(yú)中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事(shì)故，在(zài)中国一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的处置方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人(rén找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思)亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发(fā)生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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