关于中国飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应(yīng)该说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据(jù)国际(jì)民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(niá十二生肖中张牙舞爪是哪些动物n)在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi十二生肖中张牙舞爪是哪些动物)行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安(ān)全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很(十二生肖中张牙舞爪是哪些动物hěn)及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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