新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们(men)对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步(bù)即(jí)可解决(jué)的(de)续航里程问(wèn)题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电(diàn)，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模(mó)将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的(de)大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在(zài)大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充(chōng)电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门(mén)发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充(chōng)电车(chē)位占比不(bù)低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基(jī)础设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级(jí)，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相关公(gōng)司数(shù)量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的(d高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟e)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络(luò)建设(shè)呈结(jié)构(gòu)性供给不足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意(yì)的(de)是，随(suí)着各大(dà)新(xīn)能源汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲(xián)时段(duàn)可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订(dìng)单(dān)来了成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支(zhī)付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟