新能源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的(de)是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的(de)是，摆在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的(de)大批(pī)企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易(yì)额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人(rén)民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一(yī)。按(àn)披露(lù)数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全(quán)面(miàn)电动化(huà)先行区试点(diǎn)工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速(sù)完(wán)成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场不(bù)断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠(kào)的公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于(yú)资金压(yā)力(lì)和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)源的(de)第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能(néng)源汽(qì)车下(xià)乡目(mù)前(qián)更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局。碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗p>

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目标群体提出(chū)的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式(shì)有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元(yuán)化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电(diàn)时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单(dān)来了(le)成立(lì)合(hé)资公(gōng)司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多(duō)的(de)自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依(yī)然是(shì)充电(diàn)服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业(yè)卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的(de)历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景的(de)开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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