4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头一遭(zāo)。

　维他奶出了什么问题，维他奶出了什么下架　销量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的(d维他奶出了什么问题，维他奶出了什么下架e)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度(dù)和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的(de)几年年(nián)内(nèi)推出的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　维他奶出了什么问题，维他奶出了什么下架　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的(de)时(shí)候(hòu)，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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