5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失业问题(tí)，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套(tào)设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团(tuán)首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场(chǎng)合(hé)为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来(lái)中国经(jīng)济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域(yù)，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于何种目的(de)，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经(jīng)确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使用碳中(全国文明城市几年评选一次 全国文明城市是不是终身制zhōng)性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从全国文明城市几年评选一次 全国文明城市是不是终身制2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明(míng)还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供(gōng)应商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削(xuē)减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按(àn)照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油(yóu)汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费(fèi)的(de)背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求(qiú)，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还(hái)有差(chà)距(jù)。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源(yuán)，已是(shì)一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由(yóu)于(yú)各地(dì)区的(de)经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃(rán)油车的(de)禁售与退出(chū)可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区(qū)域(yù)省会城市(shì)、重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域，最(zuì)后是西北(běi)、东北全国文明城市几年评选一次 全国文明城市是不是终身制、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其(qí)公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车等(děng)燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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