新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即(jí)可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法否认这(zhè)是(shì)一(yī)个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克(kè)上市(shì)。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超(chāo)过27谢娜给刘烨打过几次胎，谢娜和刘烨怀孕过吗亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是(shì)否满足(zú)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的(de)高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势谢娜给刘烨打过几次胎，谢娜和刘烨怀孕过吗>

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地(d谢娜给刘烨打过几次胎，谢娜和刘烨怀孕过吗ì)方(fāng)国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格(gé)局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的(de)企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的(de)地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术(shù)的解(jiě)决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识(shí)：续(xù)航里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)仍将是(shì)一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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