关(guān)于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和(hé)速度(dù)病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是80病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是能够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情(qíng)况其实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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