5月(yuè)15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成(chéng)失业(yè)问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创新(xīn)研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施(shī)供给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经(jīng)济(jì)最有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟(méng)汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法(fǎ)利估(gū)算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的(de)人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业(yè)按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(j庸人自扰之前一句意思是什么天下本无事，世上本无事庸人自扰之是什么意思ǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化(huà)，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基(jī)础设(shè)施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假日(rì)充(chōng)电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油(yóu)的便利性还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会导致庸人自扰之前一句意思是什么天下本无事，世上本无事庸人自扰之是什么意思(zhì)新车价格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买(mǎi)不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能(néng)源(yuán)车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源化。

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