5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难道(dào)就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃(rán)油(yóu)车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有(yǒu)很大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间(jiān)点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民(mín)大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾(céng)是恒大(dà)集团首席(xí)经济(jì)学家(jiā)兼恒大(dà)经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来中国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业(yè)前(qián)景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也(yě)未(wèi)必了(le)解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定(dìng)了禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的(de)禁售时(shí)间(jiān)表是各(gè)方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分across 和 cross的区别，cross和across区别和用法歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电(diàn)动(dòng)化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存(cún)在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的(de)续航和(hé)充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国(guó)新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都不尽across 和 cross的区别，cross和across区别和用法相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域(yù)省会城(chéng)市、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西(xī)南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退(tuì)出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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