4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活(huó)动就是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出(chū)资(zī)源(yuán)来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了(le)，经过(guò)一番厮(sī)杀(sh肉夹馍可以带上飞机吗，肉夹馍可以带上飞机吗国内ā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久的新(xīn)能源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能肉夹馍可以带上飞机吗，肉夹馍可以带上飞机吗国内源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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