我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意

　　5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字(zì)经济与金融创新研究中心联(lián)席(xí)主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经(jīng)济研(yán)究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大(dà)集团首席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下(xià)，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过(guò)公众(zhòng)号(hào)复(fù)读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了(le)禁售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至(zhì)零(líng)。声(shēng)明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利(lì)益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留(liú)。目前的(de)禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合(hé)会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需(xū)要有(yǒu)效改(gǎi)善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意体验，距离燃油车加油的(de)便利(lì)性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车(chē)技(jì)术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格(gé)大(dà)幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是(shì)一(yī)种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)目标的(de)城市，其公(gōng)交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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