5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不(bù)能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客(kè)座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造(zào)成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过(guò)度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基(jī)础(chǔ)设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中(zhōng)国人民(mín)大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的(de)产(chǎn)业(yè)是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的(de)，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于(yú)错过特斯异丁烯结构式图片，异丁烯结构式怎么写拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新(xīn)能源行(xíng)业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程度(dù)上是(shì)有道理的(de)，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式(shì)生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零(líng)碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客(kè)货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的(de)一(yī)种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售(shòu)出(chū)567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前(qián)的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成(chéng)为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插(chā)电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车(chē)被异丁烯结构式图片，异丁烯结构式怎么写曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的(de)续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加(jiā)油(yóu)的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等(děng)情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的(de)话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地(dì)区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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