关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要(y事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思ào)3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不(bù事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思)是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要(yào)处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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