关于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知(zhī)识答(dá)案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接(ji436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡ē)掉下来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(sh436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡ì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的(de)要(yào)听天(tiān)由命了。

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