5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也(yě)引起网友热议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北地(dì)区，就不适(shì)合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就(jiù)不(bù)能产生内需(xū)吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其(qí)表(biǎo)达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技(jì)学(xué)院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发(fā)展。很(hěn)多(duō)车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金融创风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里新研究中(zhōng)心(xīn)联(lián)席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平的(de)观(guān)点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家(jiā)兼(jiān)恒大(dà)经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关的(de)产业(yè)是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能(néng)源也未必了(le)解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的(de)乐(lè)观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道(dào)理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下(xià)，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在(zài)声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在(zài)与利益相关者协商后提出一(yī)项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在(zài)步(bù)伐(fá)最(zuì)统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的禁售(shòu)时(shí)间表是各(gè)方(fāng)妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣(xuān)布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日(rì)充(chōng)电站(zhàn)排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车(chē)加油(yóu)的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车会导(dǎo)致新(xīn)车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因(yīn)素(sù)都(dōu)不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点区域(yù)省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目风紧扯呼下一句是什么 风紧扯呼出自哪里标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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