关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难(nán)并不(bù)是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的(de)要(yào)听天由命了中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名。

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