4月18日，第二十(s关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗hí)届(jiè)上海国(guó)际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了(le)一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联(lián)网基(jī)因(yīn)，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就搞成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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