5月15日(rì)，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是(shì)大(dà)宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合(hé)理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)可(kě)能(néng)会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国(guó)配套(tào)设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华大(dà)学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济(jì)研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最(zuì)有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目(mù)的(de)，如(rú)果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前景为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客货(huò)车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在(zài)与利(lì)益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也(yě)有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今年促(cù)消费的背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的(de)经(jīng)济复(fù)苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池(chí)的(de)续航和充(chōng)电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能(néng)源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种(为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生zhǒng)共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地(dì)区的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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