新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解决(jué)的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大(dà)多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设(shè)施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估(gū)算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最(zuì)大规模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决(jué)车(chē)主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充(chōng)电服务行(xíng)业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规(guī)模(mó)的(de)同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电(diàn)桩朵朵野花什么微风在田野里什么 朵朵野花迎着微风在田野里翩翩起舞是拟人句吗行(xíng)业产生了巨(jù)大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量(朵朵野花什么微风在田野里什么 朵朵野花迎着微风在田野里翩翩起舞是拟人句吗liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师(shī)许(xǔ)海东对新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持(chí)续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需(xū)要的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动(dòng)车均(jūn)有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术(shù)发(fā)展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车(chē)的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每(měi)一(yī)位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大(dà)差(chà)异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给(gěi)予高度(dù)重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的(de)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全(quán)包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的(de)优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单(dān)来(lái)了(le)成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一(yī)无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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