新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但(dàn)依然无(wú)法否(fǒu岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市)认这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大(dà)，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示(shì)，预(yù)计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时(shí)间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共(gòng)场景电(diàn)动车(chē)均(jūn)有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快充技术是(shì)当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下(xià)载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地优质(zhì)岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全(quán)包模(mó)式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解(jiě)决(jué)方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充(chōng)电服(fú)务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不多，第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)能(néng)链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成(chéng)商(shāng)与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需(xū)要结合(hé)新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务(wù)行(xíng)业进(jìn)行整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商(shāng)市(shì)场份额(é)的胜负手。

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