新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的(de)是(shì)补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。和通过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的(de)续航(háng)里程(chéng)问(wèn)题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是(shì)主流(liú)的(de)补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电辍耕之垄上的意思，垄上的意思是什么费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价(jià)格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来(lái)广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无(wú)愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门(mén)发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能(néng)源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等(děng)。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉辍耕之垄上的意思，垄上的意思是什么至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积(jī)累经验(yàn)和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博(bó)，发(fā)挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池(chí)健康(kāng)检测等问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还(hái)推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充(chōng)电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实(shí)现自(zì)身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一(yī)无(wú)二的(de)商业(yè)模(mó)式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立(lì)现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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