5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开(kāi)电乌蒙山在哪里属于哪个省，贵州乌蒙山在哪里动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也(yě)是(shì)大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献，乌蒙山在哪里属于哪个省，贵州乌蒙山在哪里禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研(yán)究(jiū)中(zhōng)心联席(xí)主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席宏观分析(xī)师等职(zhí)务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒(héng)大(dà)集(jí)团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资(zī)年(nián)会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望的，最具(jù)爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不(bù)知出(chū)于(yú)何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等(děng)美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对(duì)于新(xīn)能(néng)源行业(yè)的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度上是(shì)有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场(chǎng)，如今新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消(xiāo)费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能(néng)基础设(shè)施普及(jí)率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的续(xù)航(háng)和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部(bù)分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体(tǐ)验，距离燃(rán)油(yóu)车加油(yóu)的(de)便(biàn)利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出(chū)，但由于各(gè)地区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展、充电(diàn)基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地(dì)区、分车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等(děng)）将(jiāng)率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将(jiāng)在(zài)2030年前全(quán)面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实(shí)现(xiàn)新能源(yuán)化。

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