关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航主谓双宾和主谓宾宾补的区别 例子，主谓宾双宾和主谓宾宾补(háng)坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机(jī)上(shàng)一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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