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曼妙是什么意思解释，身姿曼妙是什么意思柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯矩是内力(lì)吗(ma)

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯矩(jǔ)是受力(lì)构件截(jié)面(miàn)上的内力(lì)矩(jǔ)的一种。通俗的说(shuō)法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解(jiě)释说曼妙是什么意思解释，身姿曼妙是什么意思法，就是(shì)弯曲(qū)所需要的(de)力矩，下部受(shòu)拉为正(上(shàng)部(bù)受压(yā))，上部受(shòu)拉为负(fù)(下部(bù)受压)。它的标准定义为：与横(héng)截面(miàn)垂直的分布内力系的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的有效计(jì)算长(zhǎng)度。

柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗

　　曼妙是什么意思解释，身姿曼妙是什么意思柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受力(lì)构件(jiàn)截面上的内(nèi)力矩的一种，即(jí)垂直于横(héng)截(jié)面的(de)内力系(xì)的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大(dà)小为(wèi)该截面截取的构件(jiàn)部分(fēn)上所有(yǒu)外力对该(gāi)截面形心矩的代数和(hé)。

　　它的(de)标准定(dìng)义为(wèi)：与横截面(miàn)垂直的(de)分布内力系的(de)合力偶(ǒu)矩。

　　一(yī)般而(ér)言(yán)，在不同(tóng)的(de)学科中弯(wān)矩的正负(fù)有不(bù)同的规定。

　　规定了弯(wān)矩的正负，就可以将(jiāng)弯矩(jǔ)进行(xíng)代数计算。

柱子(zi)混凝土会(huì)开裂(liè)么？

　　一，会的，因为柱子是由混(hùn)凝土浇筑而成(chéng)的(de)，混凝土最主(zhǔ)要的(de)缺点是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂(liè)。

　　大量的工程实践和(hé)理论分析表明，几乎所有的(de)混凝(níng)土构件均(jūn)是带裂(liè)缝工(gōng)作的(de)，只(zhǐ)是有些裂(liè)缝很细，甚至肉(ròu)眼看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般对(duì)结(jié)构的(de)使用无大的危害，可(kě)允(yǔn)许其(qí)存在(zài)；我国现行建筑、铁路(lù)、公路、水利等部门设(shè)计(jì)规范均采用限制构件裂缝宽度(dù)的办(bàn)法来保障混凝土结构的正常使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一(yī)）直接(jiē)应(yīng)力裂缝是(shì)指外荷(hé)载引起的直接应力产生的裂缝。

　　裂(liè)缝产生的原因有：

　　       1、设计计算阶段，结(jié)构计算时不计(jì)算或部分漏(lòu)算；计算(suàn)模型不合(hé)理；结构受(shòu)力(lì)假设与(yǔ)实际受力不(bù)符；荷载(zài)少算或漏(lòu)算(suàn)；内(nèi)力与配筋(jīn)计算(suàn)错误；结构安全(quán)系数不(bù)够。

　　结构设计(jì)时不考虑施工的可能性；设计断面不足（宁(níng)波(bō)跨海大桥）；钢筋(jīn)设(shè)置偏少或布(bù)置错误；结构刚(gāng)度不足(zú)；构造处理不当；设计图纸交(jiāo)代不清等。

　　       2、施工阶段(duàn)，不加限(xiàn)制地堆放(fàng)施工机具、材料；不了解预制结构(gòu)结构受力特点，随意翻身(shēn)、起吊、运输(shū)、安装；不按设(shè)计图纸施工，擅自(zì)更改结构(gòu)施工(gōng)顺序，改变结构(gòu)受力模式；不对结构(gòu)做机器振动下的疲劳强度验算(suàn)等。

　　       3、使用阶段，超出设(shè)计载荷的作(zuò)用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂房超负(fù)荷使用；发生大风、大雪、地震、爆(bào)炸等。

　　（二(èr)）次应(yīng)力(lì)裂缝是指(zhǐ)由外荷(hé)载引起的次生应力产生(shēng)裂缝。

　　       裂(liè)缝产(chǎn)生(shēng)的原因(yīn)有：

　　       1、在(zài)设(shè)计外荷载作(zuò)用下(xià)，由于(yú)结构(gòu)物(wù)的实际(jì)工作状态同常规(guī)计(jì)算有出入或计算不考虑，从而在某些部(bù)位(wèi)引起(qǐ)曼妙是什么意思解释，身姿曼妙是什么意思次应(yīng)力导致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥(qiáo)拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削减该处(chù)断(duàn)面(miàn)尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理论计(jì)算(suàn)该处不会存在(zài)弯矩，但实(shí)际该铰仍然能(néng)够抗弯，以至出现裂缝(fèng)而导致钢筋(jīn)锈蚀。

　　       2、工业建筑中(zhōng)经常(cháng)需要(yào)凿槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在常规(guī)计(jì)算中难以用准确的图式进行(xíng)模拟(nǐ)计算，一般根据经(jīng)验设置受(shòu)力钢筋。

　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产(chǎn)生绕射现象(xiàng)，在孔洞附(fù)近密集，产生巨大的应力(lì)集(jí)中。

　　       在长跨(kuà)预(yù)应(yīng)力连续梁中，经常(cháng)在跨内根据截面内力需要截断钢束(shù)，设置锚头，而在(zài)锚(máo)固断面附(fù)近经常可(kě)以看到裂缝。

　　因此，若处理不当，在这些结构的(de)转角处或构件形状突变处、受力钢筋(jīn)截断处容易出现裂缝。

　　实际工(gōng)程中，次应力裂缝是产生荷(hé)载裂缝的最常见(jiàn)原因。

　　次应力(lì)裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应力(lì)裂缝也是由荷载引起，仅是(shì)按常规一(yī)般不(bù)计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂(liè)缝也(yě)是可以做到(dào)合理验算的。

　　例如现在对预(yù)应(yīng)力、徐变等产(chǎn)生的(de)二(èr)次(cì)应力，不少(shǎo)平面杆系有(yǒu)限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困(kùn)难。

　　       在设计上，应(yīng)注意避免结构突(tū)变（或(huò)断(duàn)面(miàn)突(tū)变），当不能回避时，应做局部处理，如转角(jiǎo)处做圆角，突(tū)变处做成渐变过渡，同(tóng)时加强构造配筋，转角处增配(pèi)斜(xié)向(xiàng)钢筋，对于(yú)较大孔洞有条件时可在周边(biān)设置(zhì)护边角钢。

　　荷载裂缝特(tè)征依荷载不同而异呈现不同的特点(diǎn)。

　　这类裂缝(fèng)多出现在受(shòu)拉区(qū)、受剪区或振(zhèn)动严重部位。

　　但必须指出，如果受压区出现起(qǐ)皮(pí)或有(yǒu)沿受压方向(xiàng)的短(duǎn)裂(liè)缝，往往(wǎng)是结(jié)构(gòu)达到承载力极限的标(biāo)志，是结构破坏(huài)的前兆(zhào)，其原因往(wǎng)往是截面尺寸(cùn)偏小。