新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换电(diàn)的(de)电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度及(jí)全(quán)年未经(jīng)审(shěn)计财务报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油(yóu)车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预(yù)测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对(duì)充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则(zé)更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车(chē)均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例(lì)的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推(tuī)动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的(de)分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢(màn)了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地(dì)产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络(luò)间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务(wù)副(fù)理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国(guó)内(nèi)领先的(de)储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化(huà)储(chǔ)能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存(cún)电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四(sì)季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代(dài)能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手。

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