5月15日(rì)，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。<马后炮是什么意思比喻什么人，马后炮是什么意思比喻什么/p>

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用难(nán)道(dào)就不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾(céng)任(rèn)国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济(jì)研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未(wèi)必(bì)了(le)解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读(dú)“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的(de)口号(hào)，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不(bù马后炮是什么意思比喻什么人，马后炮是什么意思比喻什么)断重(zhòng)复“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根据(jù)这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车(chē)的二(èr)氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度(dù)也(yě)有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50马后炮是什么意思比喻什么人，马后炮是什么意思比喻什么万(wàn)个工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电(diàn)式(shì)混动汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民(mín)生(shēng)消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源(yuán)车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能(néng)基(jī)础设施(shī)普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术上来说，电池的续(xù)航(háng)和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的(de)建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外(wài)，冬季(jì)续(xù)航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设(shè)施(shī)建设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行(xíng)限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化(huà)。

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