新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前的(de)补能方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要(yào)么换(huàn)电(diàn)，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商(shāng)等。

　将进酒为何读qiang，陈道明朗诵《将进酒》　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额(é)第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行(xíng)区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数(shù)据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位(wèi)总计上报(bào)公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场的(de)高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭(xiá)义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工(gōng)程(chéng)师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场全年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验(yàn)。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排将进酒为何读qiang，陈道明朗诵《将进酒》队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得(dé)市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务(wù)商针对无(wú)业内(nèi)经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急(jí)需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建设的(de)目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续(xù)运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元(yuán)化(huà)储能(néng)解(jiě)决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏(fú)装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站(zhàn)依(yī)然是(shì)充(chōng)电服务(wù)商(shāng)主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于(yú)能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好地满足将进酒为何读qiang，陈道明朗诵《将进酒》车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的(de)新能源(yuán)市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服(fú)务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 将进酒为何读qiang，陈道明朗诵《将进酒》