5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际联合商学(xué)院数字经济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林(lín)认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名不(bù)是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分析(xī)师(shī)等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经济研(yán)究会副(fù)会(huì)长。他最为知名的(de)职务(wù)曾是恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望的，最具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不(bù)知出于何(hé)种目的(de)，如果(guǒ)是(shì)看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行业前(qián)景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利(lì)益相关(guān)者协商后提(tí)出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)”的(de)态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结(jié)果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年(nián)正式(昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不(bù)足，需要(yào)有效改(gǎi)善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航(háng)下(xià)降充电(diàn)变(biàn)慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能(néng)源(yuán)车(chē)发展的实际(jì)情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全(quán)面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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