4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观(guān)的人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(lá昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名o)斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资源来布(bù)局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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